用数字化创新 保护蔚蓝海洋

日前在纽约举行的联合国气候峰会（UN Climate Action Summit）上，一个由60家各行业巨头组成的新联盟“零排放联盟”（Getting to Zero Coalition）成立，并承诺，到2030年，将开发出在商业上具有可行性的零排放船舶，旨在加速实现航运业碳减排目标。

该联盟在一份声明中表示:“‘零排放联盟’的目标是，到2030年，在必要基础设施的支持下，在远洋贸易航线上，运营具有商业可行性的零排放船舶。”

劳氏日报报道

劳氏日报评价称，这是一个雄心勃勃的目标，是一项前所未有的行业“登月计划”。据了解，联盟成员涉及航运企业、物流企业、能源企业、发动机制造商、银行、船级社、保险公司等，其中包括不少知名跨国公司，如马士基、德迅、联合利华、嘉吉、壳牌、曼恩、花旗集团等。明年，该联盟计划将重点提升技术、生产替代燃料，以及启动零排放燃料试点项目，并不断扩大成员规模和影响力。该联盟表示：“预计到2023年年底，零排放船舶能被联盟外的主要利益相关方普遍接受。”

国际海事组织（IMO）去年曾提出，到2050年，航运业的年温室气体排放量，将比2008年减少至少50%，并将逐步向着零碳目标迈进。不过，国际海事组织的温室气体战略仅限于限制船舶排放，并不涉及船舶燃料的生产。而一些利益相关者认为，航运业对替代燃料的追求，应该考虑它们的整个生命周期，以防止生产过程中排放大量温室气体。为此，该联盟打算重点关注燃料全生命周期的温室气体排放情况。

作为联盟成员之一，马士基在2018年12月曾提出，该公司计划到2050年实现净零碳排放目标。当时，马士基呼吁，为达到目标，到2030年，零排放船舶需要投入商业运营，并希望全行业积极参与。

马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)

针对此次成立“零排放联盟”，马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)表示：“能源效率一直是非常重要的指标，它帮助我们在过去十年将每个集装箱的二氧化碳排放量减少了41%。但是，提高能源效率的措施只能保持稳定的排放，而不能消除排放。”他强调，为了使航运业实现零碳排放的目标，需要改变船舶推进技术或转而使用清洁燃料，这意味着需要各方的密切合作。“成立‘零排放联盟’是实现这种合作的关键。”此前，马士基还表示，接下来的5到10年将是至关重要的，要投入大量资源用于创新和船舶技术，以提高脱碳解决方案在技术和财务方面的可行性。

应用于脱硫洗涤水排放监测的三大重要水质传感器，于9月6日顺利通过ABS的严格审查与严苛的见证实验，获得Product Design Assessment证书。这也是业界第一套在中国制造的脱硫洗涤水传感器，引发了脱硫塔制造商的广泛兴趣。

与此同时WWM-1000型洗涤水监测系统也已经完成5大船级社的测试大纲编写与审查，即将进入实验室测试阶段，在2019年年底前将实现所有传感器与整机的双认证。

上海海事大学海洋科学与工程学院与启盘科技经本着资源共享、优势互补、互惠互利、共同发展的原则，共同建立产学研战略联盟，就海洋船舶防污染领域的相关科技开发、成果转化与应用、市场拓展等开展长期合作。双方联合建设“海洋船舶排放水污染控制联合实验室” ，该实验室为双方共同建设的产学研机构，主要开展海洋船舶运输排放的压载水藻类污染及船舶废气洗涤水污染的检测研发、成果转化、应用及产品展示、教学、实训等。

上海海事大学（Shanghai Maritime University）是一所以航运、物流、海洋为特色学科，多科性大学，也是首批获得中华人民共和国船员教育和培训质量体系证书和挪威船级社颁发的ISO9001质量保证书的高校；学校原为交通运输部直属高校，2000年划归上海市管理，2008年上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。